官方消息显示，小米SU7订单持续飙升，发布会结束后的4分钟大订1万辆，7分钟2万辆，27分钟5万辆，24小时逼近9万辆。易车研究院非常好奇，究竟谁想买小米汽车？调研显示单身用户占比高达37.28%，大幅高于21.56%的大盘水平。虽然已婚用户仍然是主力，但其比例明显低于大盘水平。

目前有关谁购买小米汽车的讨论比较多，且争议比较大，其中“米粉”是争议的核心，有认为“米粉”是主力，也有认为多数“米粉”买不起小米SU7。我们调研的单身用户，相信与“米粉”有一定重叠，但也不局限于“米粉”概念，且相对“米粉”清晰多了。

如日后单身用户对小米汽车贡献显著的观点经得起推敲，再加蓬勃发展的单身车市就像中国车市的新黄金赛道，小米汽车将获得比“米粉”更清晰的新增长通道。

小米汽车的预购主力处于中国单身车市的“腹地”，继“米粉”之后，有利于小米汽车培育新增长空间

小米SU7的单身预购占比达到37.28%，这并非偶然，其预购用户的女性占比、中年占比、中产占比、高学历占比、大城占比分别高达40.71%、55.15%、74.29%、92.49%、71.74%，这些数据与中国单身车市女性化、中年化、中产化、高学历化和大城市化的趋势高度吻合。小米SU7在这些方面的表现明显领先于单身市场的整体水平，可以说是深入融入了中国单身车市的“腹地”。

在发布会上，雷军提到了小米SU7的主要竞争对手，包括Model 3、奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等车型的升级用户。如果反问model 3、奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的用户是谁，不清楚雷军会怎么回答。易车研究院调研显示，上述被雷军视为竞品的车型，单身占比都高于大盘，且都处于单身车市的“腹地”。 但是，这些竞争对手并没有充分重视单身市场的机会，而是依然坚持生产中规中矩的家用产品，缺乏个性化的产品，这给了小米汽车一个很好的机会。

被雷军强势“挤兑”的特斯拉与保时捷，和与SU7有直接竞争关系的海豹、Model 3、小鹏P7等，都位居单身渗透率前列

在2024年3月28日小米SU7的上市发布会，被雷军重点提及的特斯拉与保时捷两大品牌，和具体车型Model 3，都吸引了不少单身用户。2023年，特斯拉与保时捷的单身渗透率分别为32.04%、36.22%，都位居单身渗透率排行前列，Model 3的单身渗透率38.42%，同样位居车型单身渗透率排行前列。此外，与小米直接竞争的极氪、小鹏等品牌，以及与小米SU7直接竞争的比亚迪海豹、小鹏P7、宝马i3等车型，也都位居单身渗透率排行前列。日后小米如能积极吸引单身用户，这不仅有助于开拓新增长空间，还可以有效压制核心竞争对手。

针对小米SU7的发布会，特斯拉CEO马斯克提前发来“贺电”：对任何技术评分的正确方法，不是和竞争对手比较（因为这太容易了），而是和物理极限进行比较。

目前，无论是小米还是特斯拉，都备受中国单身用户的喜爱。未来，无论是在配置竞争还是技术极限方面，都需要回归用户需求，谁能更好地满足用户，谁就能取得更大的成功。

2025年国产Model Q可能成为特斯拉吸引单身用户的新宠，助力其积极对抗小米汽车

在手机市场，截至2024年初，苹果仍是小米难以超越的顶峰，但随着小米进军汽车领域，特斯拉将成为小米汽车的另一座高峰。针对小米SU7的21.59万-29.99万元售价，如特斯拉也针锋相对降低两三万元，甚至从21万元起，小米SU7会瞬间尴尬。理论上特斯拉具备降价实力，关键看是否有必要，这主要取决于SU7的冲击力度。

除了采取降价促销的战略之外，特斯拉还有应对策略，即2025年国产的紧凑型跨界车Model Q。虽然Model Q的级别与造型，和小米SU7有较大差异，但用户极有可能非常类似，即女性为主的家庭代步用户与青年为主的单身用户。考虑到2023年，特斯拉的女性和单身用户占比都很高，可以相信2025年国产的Model Q能够迎合特斯拉用户的偏好。在用户需求趋同的情况下，如果Model Q的售价降至15-20万元，再加上特斯拉强大的品牌影响力，以及小米汽车未能采取有效措施的情况下，许多单身用户有可能转投特斯拉，从而给小米汽车带来重大打击。

2024-2030年，单身车市有望成为中国汽车市场的主要分流之一，推动个性化消费浪潮的兴起，成为培育热门品牌和爆款车型的新“伊甸园”

过去，中国社会中存在严重失衡的高等教育和职业教育，高强度的工作996制度，高昂的房价，以及普遍存在的高额补习班等问题，这些直接或间接促进了中国社会的单身现象。未来，如果这些问题得不到有效解决，中国社会的单身人口数量将继续增加，汽车市场的单身比例也将进一步上升。2024-2030年，保守估计中国单身车市的市占率有望突破35%，三分天下有其一，助推中国车市个性化浪潮，成为培育走量品牌与爆款车型的新“伊甸园”。

小米SU7订单的爆炸式增长离不开单身用户的支持，且小米预购的主力，处于中国单身社会与单身车市的“腹地”。如小米汽车的第二款、第三款等后续产品，持续突出流线运动等个性化风格，小米汽车理应将捕捉“单身机遇”提升至战略高度，以免被特斯拉等竞品捷足先登。在未来一二十年，中国的单身市场机会也许不足以使小米汽车成为全球前五大汽车制造商，但它确实可以帮助小米汽车获得参与全球前五大汽车制造商的淘汰赛的资格。目前小米汽车的“人车家”定位，显然更偏主流，体现了小米汽车的长期战略诉求，短期建议小米汽车积极突出个性化调性，深深切入奥迪、奔驰、宝马等核心竞品的战略软肋，牢牢建立战略制高点。

近三年，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等不少主流车企，不仅发布了新一轮多品牌战略，而且推出了小鹏P7、海豹EV、极氪001、极氪007、腾势N7、蔚来ET5、吉利E8、小米SU7等众多个性化电动车。如相关车企能积极布局更个性化的单身车市，理论上有利于自身优化新一轮多品牌战略与挖掘个性化电动车的市场潜力；深蓝、智己、极氪、小鹏等具体新能源与个性化品牌，更得笨鸟先飞。

放眼全球，只有中国才具备精耕细分用户的肥沃土壤，中国的乘用车年销量高达2000万辆，即使是相对主流的细分市场，也拥有数百万辆的规模。只要车企别贪大求全，别吃在碗里看在锅里，脚踏实地地为一部分用户提供优质服务，深耕细分市场，就有机会成为中国汽车市场的主流品牌，甚至有机会成为全球车市的特色车企。

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