深度试驾bZ4X和鉴赏bZ3之后，发现两款车不仅仅只有冷冰冰的数据，背后更有深厚功力和巧思设计。丰田还是丰田，即使换了纯电动，依然要保证安心和安全

丰田造车，向来不打无准备之仗。看似步伐不快，而一旦确定了方向，就会义无反顾，走得很坚实，电动化也是一样。

bZ4X代表了电动车世界日系的一极，追求设计、级别、性能和成本的平衡，我感觉是丰田的出发点。bZ4X定位中型SUV，既保充分的实用性，又有良好的操控，还顺应中国市场对SUV的偏爱，可谓一举三得。之前在金港短暂体验过，而今天，在海南文昌，我们可以全方位深入地了解。

外观大家都很熟悉了，应该说bZ4X的线条犀利，设计大胆。车头是一张很酷的脸，有“黑武士”的韵味；侧面线条像是风吹过的沙丘，留下清晰的折痕；而尾灯像是“武士”的“战戟”，纤细中带着张力。bZ4X并没有像一些新势力的设计——因为车头不再需要一个特别大的进气口，就把车头封死，从而失去活力，bZ4X还是更像传统燃油车，不仅和谐舒服，还保证了良好的空气动力学。

0.27的风阻系数是提高能效的利器之一，除此以外，还有轻量化车身和强大的动能回收，当然这些都来自专为纯电车研发的e-TNGA纯电专属架构，原生电动让所有设计都尽其所能。尽管消费者已经不像市场初期那样关心续航，但一辆电动车的续航里程依然是极其重要的。bZ4X的最大续航有615公里，算是中等偏上吧。与此同时，必须要强调的一个指标是它的电池容量只有66.7千瓦时，但是平均电耗最低仅有11.6千瓦时/100公里，这个级别里基本是最低的，正如燃油时代一样，丰田延续了节约的传统和对地球的友好。真正的实力，不是简单的堆配置或者堆技术，而是实实在在地提升能效。

作为一辆智能电动车，bZ4X和过去丰田最大的变化是驾驶舱：包括换挡方式、仪表设计、多媒体都和过去的丰田截然不同。仪表是最特别的，液晶屏被设定在风挡和中控台的最前端，这个设计充分考虑了人体工学和驾驶安全，驾驶员只要稍微动下眼球，仪表信息就可以一览无余。而且我个人感觉有点像HUD的体验，但又比HUD更清晰，不容易受到天气和环境的干扰，不带遮光罩的设计，也显得蛮酷的。

另一个变化就是中控屏变大了。虽然还不是那么大，但12.3英寸已经完全可以跟上节奏了。而且大屏中的功能丰富，清晰明了，触感和反应速度也不错。同时，丰田这一次还着重加强了语音控制系统，很多功能都可以通过语音实现，这也补齐了过去的短板。当然常用的空调/加热相关按钮，还是保留在最显眼的位置，一触即达。此外，无线充电、流媒体后视镜、环视摄像头、智能数字钥匙（手机）这样的智能装备，也都统统武装起来。

得益于2850毫米的轴距，bZ4X内部空间相当宽敞。后排腿部空间堪比一些长轴距车型，加上最新的type-c充电口以及座椅加热，还是有实力的。bZ4X内饰用料比较讲究，打孔真皮、织物面板以及一些金属装饰，带来了一定的高级感，而前卫的仪表和旋钮换挡又带给人科技感。同时，丰富好用的储物空间依然是bZ4X的擅长，和之前的丰田相比，这款驾驶舱是一次完美的进化。

尽管bZ4X并不太追求大马力，而前后双电机160千瓦的动力还是非常充沛，动力输出顺畅，特别适合城市驾驶。比过去丰田的油车响应更快更准，只是依然安心安稳。e-TNGA纯电专属架构的高刚性和低重心的特点，在驾驶过程中有深刻体会。过弯或者刹车时，车身的侧倾或者点头非常轻微，悬挂支撑足够，又很有韧性，开起来感觉车随心动，很是自如。

未来如果能够装备OMG线控转向，体验应该还会更上一层楼。届时，方向盘从左到右还不到一圈，有点像开赛车。即使是现有转向系统，从左到右也只有两圈半，已经足够紧实和灵敏了。配合双电机动力输出，哪怕是雨天湿滑路面，也能保证4个轮子的抓地力，随时稳健行进。

这次试车还安排了越野环节，本来我以为bZ4X如论如何也还是一辆城市SUV，但在越野路面上，X-MODE四驱越野辅助模式的强悍表现让我大为惊讶。根据越野难度，X-MODE四驱越野辅助模式分为两档，1挡应付普通越野路面，二档可以是泥路和积雪。同时还有Grip Control可以调整速度，你可以理解为越野路面上的慢速巡航。

越野场地中，最难的路段是沙地。大量的沙土很软很细，厚度应该超过30厘米。而bZ4X把X-MODE四驱越野辅助模式调到二档之后，却能够在上面行走自如。当然需要正确的方向和加电，有时也会出现尾部的横滑和方向的漂浮，但，只要你一直保持油门，车子就能匍匐前行。虽然慢一点，但并不会停下来，也就不会陷下去。其他的上下坡和草地就更不在话下了。总之bZ4X强大的越野能力，既好玩又上瘾。

越野之后，还是再次回到公路，这次主要的体验是辅助驾驶。出了文昌市区，有很多路况不错的国道和省道，红绿灯不算多，这样的情况下完全可以打开辅助驾驶。L2+级别的体验大家肯定都不算陌生了，bZ4X装备了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，再加上车道保持、主动巡航、变道辅助等10种电子辅助系统以及各种雷达感知装备，bZ4X能够“稳健自行”。而相对其他品牌，丰田的辅助驾驶更平稳，刹车减速显得更安静，可谓“于无声处观动静”。

就在即将结束bZ4X试驾前，我们还有幸短暂驾驶了全新bZ3，这是e-TNGA平台的第二款新车。大家能在网上查到的照片和数据我在这里就不重复了，说说亲身体验的感受。首先就是空间大，后排坐了3个男性180身高的乘客，完全没有压力。而且平地板，舒适性更有保证。其次是风阻低，0.218的风阻系数在量产车中基本可以排得上名次了。再有就是操控好，我们在场地里简单加速绕桩，bZ3自如应对，表现出超越这个价位（预售价18.98万）的动态表现。bZ3将在不久正式上市，届时会有更多信息和惊喜。

无论bZ4X还是bZ3，都代表着丰田进入了一个全新的时代。而bZ系列是丰田电动化25年（从1997年第一代普锐斯开始）深厚经验的积累，也是建立在已售2000万辆电动化车型基础上的造车精华所在。这已售的2000万辆车的电动部分零起火、零事故表现肯定会为bZ系列多一重安全保障，而一系列贴心的服务政策（3年10万公里质保，10年20万公里三电质保等等）又让消费者在使用bZ过程中更安心。所以说bZ系列是电动车世界中的安全安心之选，这是新势力品牌再多创新都不能替代的。

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