不过，由于前期PHEV车型靠着补贴和绿牌来占领市场，导致大量粗制滥造的产品流入，使得消费者对其印象不佳，认为它就是过时的妥协车型，甚至还说出“有电一条龙，没电是只虫”来加以讽刺。但三十年河东，三十年河西，现在的PHEV车型可真的是“支棱”起来了。

就像早先以油电混动为主的丰田、本田，如今也陆陆续续推出了大量PHEV车型，在国内市场就有RAV4 荣放PHEV、CR-V插混版。除了日系“双田”，就连一向“头铁”的法系车也推出了标致4008 PHEV 4WD来抢占市场。更不用说就连BBA这样的豪华品牌也亲自下场，加入插混“大军”。可见，插混的方向是正确的，插混车型也有“春天”。

但就像大家担心的一样，市面上有这么多的产品，鱼龙混杂下，怎样才能买到靠谱的呢？答案可能让很多人感到意外，最好的PHEV车型不是日系“两田”，不是豪华品牌BBA，反而是一众自主车企推出的混动系统表现更为优异。

其中的佼佼者就是长城汽车柠檬混动DHT了。这套系统是由长城汽车完全独立自主设计与研发，具备完全自主产权。它是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，由1.5L、1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等几个重要组件构成。通过高度集成化的设计，柠檬混动相比较其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。可以用“快、顺、静、省”四个字可以概括。

说到这，当然要上点“干货”了。通过简单的参数对比，我们可以看到，长城汽车柠檬混动的355Kw最大功率是同类产品里最强的，4.8秒的零百加速也堪称“性能怪兽”。并且，它让PHEV车型的电池包也终于不再是一个摆设，45Kwh的电池容量、204公里的纯电续航，这让搭载柠檬混动DHT的车辆可以化身成为纯电动车，日常的城市通勤不在话下。此外， 4.4L的亏电油耗也是足够经济。

综合来看，凭借动力强、油耗低、适用场景广这些优点，说柠檬混动DHT是混动领域的“最强王者”完全够格。有这样优质的混动技术存在，市面上那些滥竽充数的产品可以歇歇了！

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