8月1日，智己汽车宣布其首款旗舰车型L7已累计向用户交付1,051台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。

消息一出，一众造车新势力不乐意，纷纷表示“大家交付破千”的时间基本都在60天左右，智己凭什么说自己就是“最快”？

首先从时间上来看，智己L7在6月18日正式启动全国用户交付以来，至7月31日，不到45天的时间里就迅速突破1,000台，速度上确实是最快的。

其次，这里有个关键词——“35万以上的豪华轿车”，纵然中国造车新势力如雨后春笋，可真正杀入豪华大型轿车赛道的，也就智己，蔚来ET7以及极氪001三家。

事实上，中国造车新势力豪华大型轿车的主流选择“771”格局已经初露端倪（ 智己L7/蔚来 ET7/ 极氪汽车001）

“771”格局中，蔚来主打服务，极氪专攻性价比，而智己则“锚定驾控”。所以，我们很容易得出这样的结论，智己L7摘得这个“最快交付”头衔的背后，是更高的“含金量”。

别忙，我们仔细说一说。

与蔚来的ET7相比，作为蔚来品牌的第四款量产车，早在蔚来ET7发布之前，蔚来已经在国内搭建起包括ES8、ES6、EC6在内的产品矩阵。

所以，在ET7发布时，蔚来依靠SUV产品在国内累积的用户口碑和品牌认知已经较为成熟。并且在ET7开始交付之前，蔚来品牌的月销已稳定过万，所以ET7在交付次月取得破千的成是“站在巨人的肩膀”上，一点也不意外。

反观智己，作为一个全新品牌的首款产品，要承担的是为品牌“打江山”而非“守江山”的任务，没有任何“光环”属性、品牌效应加持的，消费者对其认知是非常有限的。

智己的“最快破千”完全需要依靠实打实的产品力，好就是好，不好消费者自然会选择用脚投票。

而今天看来，智己L7实现了“最快”，已经表明了其过硬的产品力是非常能打的，这是智己L7“最快”含金量的一点，这个“最快”是从零开始的。

而与另外一款大热的极氪001相比，智己L7的入门车型价格已经达到了36.88万，而极氪001的售价区间为29.9万-38.6万。

在入手门槛上极氪001相对较低一些。

当然，极氪001的市场表现也非常好，但不可忽视的是极氪001在交付初期所遭遇的大量问题，暂且不表以车机为代表的智能化功能，包括车机卡死、电动门感应雷达失灵、手机APP远程控制功能失灵等软件问题。

另外一个重要因素是，两个高价值的选装配置EC光感天幕、空气悬架遭遇的问题，导致了选装这些功能的高售价车型的延期交付，这也意味着极氪001首批交付的是价格相对较低的车型。

那在入门门槛相对更高的基础上，智己L7所取得的这个“最快”，其含金量也更可见一斑。

含金量高的这个“最快”对智己来说，意味着国内市场以及高端消费者对这个新品牌新产品的高度认可，这离不开L7超能打的产品力。

智己的产品力有多强？智己L7车长超过5米，轴距3.1米，豪华“大空间”比肩行政级轿车；它又能实现仅5.4米的超小转弯半径，在停车和急弯操控中犹如“小钢炮”般的灵活。

百万豪车同款、全球唯二、国内同级唯一的“四轮转向+混合胎宽”，让C级车也能拥有A级车的操控灵活性。

智己L7零百公里加速3.87s的实测成绩，轻松跑进“3秒加速俱乐部”，且能做到连续10次以上的整车零百加速性能无衰减；同时又得益于高密度能量电池，轻松达到615公里CLTC续航里程，满足日常出行里程刚需。

今年年初，智己L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，成功打破此前由保时捷Taycan所保持的“最长电漂”世界纪录，攀顶“电动驾控王者”的新巅峰。

除了上汽，阿里巴巴，张江高科三家“巨人”级的股东之外，智己汽车还拥有地表最强“朋友圈”。

智己汽车在智能驾驶算法上与Momenta开展深度合作，打造“全流程数据驱动算法”。IM AD智己智能驾驶源自L4级自动驾驶的算法平台，将L4级技术储备提前赋能于量产智能汽车。

智己还独创了用户参与的新玩法，其全球首创的原石谷用户数据权益计划，也为大热的用户运营领域引入了眼前一亮的新玩法。

与一众新势力照猫画虎的运营方式相比，智己的用户参与之后，获得的“原石”是可以兑换成实打实的权益，包括软硬件的升级、智享服务、限定精品等等。

实现最快交付1000台的豪华电动新势力造车，对智己来说是开了一个极具含金量的好头，相信随着后续产能的提高，其交付一万台不会很远。

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